大赢家江南船厂取得涉核证书，003姊妹舰将是核动力？全核航母时代来临

一、前言

未来国产003型常规动力航母有可能成为绝唱，核动力航母或许会成为国产航母下一步的发展重心。得出这一论点的论据，源自于今年2月13号国家核安全局，向江南造船厂颁发的涉核安全设备安装许可证。

尽管这只是一张民用船只核设施相关设备的建造与安装准许证书，但却能帮助江南船厂叩开研制核航母的大门。毕竟你先要在核动力民用船只身上，积累出足够的核设备生产与安装经验，才有可能在日后获得相关核动力航母的建造许可。像北边的大连船厂取得民用核设备安全许可证，比江南船厂早了近13年的时间，如今大连船厂里的那艘巨舰，说它不是核动力航母估计都没多少人信。

因此在江南船厂的船坞内，迟迟没有见到003型航母后续姊妹舰的建造迹象后，既可以推测出现在的江南船厂正面临着选择，到底是深耕常规动力航母，建造福建舰的改进型航母呢，还是开辟全新的核动力航母领域。江南船厂会把个宝押在哪个选项上，目前还给不出答案。

但不管怎么说，现今的国内两大造船厂均取得了涉核证书，意味着我国发展核动力航母的内在逻辑，正在悄然的发生变化。今天咱们来聊一聊我国核航母的发展逻辑。

二、短短二十年中国航母发展发生了翻天覆地的变化

在中国海军相继装备了两艘六万余吨的辽宁和山东舰航母后，我国航母的发展便进入了一条快车道，短短二十年时间里里，我国从滑跃航母跳到平直甲板电磁弹射型航母，排水吨位更是从六万余吨直接跳到了八万余吨，航母总数从0艘上涨到了3艘。

通过这二十余年的不懈努力与技术攻关，中国在航母设计与建造技术上，已经实现从追赶到并跑，并且部分领域还实现了领跑的巨大跨越，更关键的是三艘航母的建造，让我们打通了一条滚动式持续性建造航母的产业链，无论是动力系统还是舰载设备的集成，中国都拥有完全的自主知识产权，这为南北双线同时开工建造两艘航母，奠定了坚实的技术成果。我有理由相信在福建舰以后，中国航母的设计与建造非但不会停滞，反而会加快步伐。

在拥有同时开建两艘航母（能力）的情况下，我国走核常兼备南常北核的航母发展之路理所当然，核动力航母代表着航母领域的山巅，也是一国强大科技、工业能力的理想表现形式之一。

三、核航母的两大误区

不过对于核动力航母许多人都存在两个误区，一个是核动力航母有续航优势，另一个则是核动力航母的航油与航弹多。续航这一块，咱们可以先假设，一艘核动力航母与一艘常规动力航母，以持续航速28节的速度，朝着1.2万海里外的目标区域前进，期间常规动力航母周期性减速到14节补给燃料，那么最终核动力航母赶到目标区域的时间，仅仅只比常规动力航母快0.2天而已。另外即便核动力航母的确存在明显的续航力优势，但只要航母战斗群的其余舰船，都不是核动力，那么核动力航母的那点续航力，并不会带来什么实际意义。

其次核动力航母由于核反应堆以及反应堆的防护设备总体重量，跟常规动力航母储备的舰用燃油重量基本相当，所以当核常航母的满载排水量相同时，核动力航母在航油与航弹容量上，不存在明显优势。

四、十万吨超级航母为何必须要用核动力？

那十万吨超级航母使用核动力驱动的意义究竟在什么地方呢？我认为在于以下这几点，首先是核动力航母的舰岛更紧凑且布局灵活，其次是动力系统产生的高温废气影响较小，舰载机运作环境显著改善。再者是战术机动性要高于常规动力航母，使用蒸汽轮机的航母从关闭部分锅炉以节省燃油的巡航状态，切换到所有锅炉全力运行的冲刺状态需要相当长的时间。最后就是和平时期运作模式下，编队油料补给需求降低三分之一。

此外还有一个更关键的点，在于核动力的功率密度优势显著，尤其是八万吨以上的超级航母，更看重动力单元的功率密度。排水吨位的提升反而不是决定动力系统功率密度的关键因素，这是因为航母对动力系统的需求与排水量增长之间是相互矛盾的关系。

就比如说美国福特级航母的动力总功率，为小鹰级航母的两倍，而福特级的排水量只不过才增加了22.41%。咱们再深入剖析一下，小鹰级满载排水八万余吨，用于推进的功率为206兆瓦，其中还包含了蒸汽弹射的功率需求，也就是说小鹰级需要提供蒸汽给蒸汽弹射系统时，其推进功率会下滑，最大航速就会受到限制，九万余吨的尼米兹级航母推进功率为194兆瓦，而福特级的推进功率209兆瓦。可以看到航母的推进功率和满载排水量之间是成正比的，增长曲线也呈线性。

但是航母电力需求的增长，却呈现出断层式提高的现象。小鹰级的发电量只有15兆瓦，而福特级的发电量则为218兆瓦，倘若福特级不采用核动力，而是跟小鹰级一样使用蒸汽轮机的话，那么其要做到400多兆瓦的功率，动力舱体积肯定会翻倍提升，即便福特号的排水吨位有10万吨，动力舱依然会严重的挤占其余舱室或者机库的空间。

因此八万吨以上，甚至是十多万吨的超级航母，动力单元只能走提高主机功率密度的路子，在这方面没有谁比核动力更合适了。总的来说就是应用核动力，并不是因为航母排水吨位提高到了八万吨或十万吨以上，而是因为随着航母排水吨位的提高，弹射系统、雷达系统等等舰上的耗电大户，也随之得到了强化，耗电量的剧增再加上航母空间的局限，使得其只有选择更高功率密度的动力系统才是其进一步持续发展的唯一道路。咱们在没有更高功率密度的蒸汽轮机之前，要想发展出更大吨位的航母，也就只有核动力这一条路而已。

五、对于核动力航母的一些质疑

不过现在也有其他质疑的声音，认为核动力航母虽然有优势，但是单艘造价却是极其的昂贵。这些观点所依据的是1998年美国总审计署对包括CV9埃塞克斯号和CVN76里根号在内的27艘舰队航母进行统计后的一份航母造价报告，里边以1997年的美元计价，得出常规动力航母平均造价35191美元每吨，核动力航母则达到了51549美元每吨，比常规航母高了46.48%。而在全使用寿命成本上，核动力航母也比常规动力航母高出三分之一。

可对于这种论调，拥抱核动力航母的美海军根本不在意。根据美国海军的评估，技战术指标向尼米兹级看齐的现代化常规动力航母，满载排水量需较尼米兹级增加至少5000吨，但全寿命成本只比尼米兹级节省7%。以2005年的美元来计价，1967年美国造一艘核动力航母的30.36亿美元成本，到2005年会上涨到60.56亿美元，年均实际增长约2.63%，以这个数据来计算，常规航母每一吨的造价，到2005年上涨到了65362美元，造一艘排水5.8万吨的常规航母，总造价38.1亿美元，两艘就是76亿多。跟同时期吨位更大的核动力航母相比，在建造成本上并不存在明显优势。